维京游轮创始人回访中国感受如何发现哪些变与不变

21世纪经济报道记者高江洪、实习生曹乐涵上海、北京报道

4月25日，招商维京游轮首条出境航线“鹤峰雅韵日本环游15天”将正式上线。 这也是交通运输部3月30日发布国际邮轮恢复方案后下水的首艘国内邮轮，一条国际邮轮航线恢复运营，国际邮轮市场的复苏终于填补了国内空白。

随着中国市场的回归，维京邮轮创始人兼董事会主席托尔斯泰·哈根近日来华召开高层战略会议，亲自观察中国市场的变化。 在华期间，托尔斯泰·哈根接受21世纪经济报道专访并表示，维京邮轮决心继续深耕中国市场，未来将继续加大对中国邮轮市场的投入。

托尔斯泰·哈根向21世纪经济报道透露，如果增长符合预期老人出国旅游邮轮，到2035年，维京邮轮将需要90多艘不同类型的邮轮来满足中国市场的需求。 面对如此巨大的市场，哈根不排除在中国寻求造船和融资的可能性。

疫情对整个邮轮行业造成了严重影响。 近三年来，各大邮轮公司亏损严重，有的暂停投资，有的退出市场。 作为一名在邮轮行业工作多年的80岁老人，哈根现在正展现出他鹰般的敏锐和“贪婪”。 他说要反其道而行之，加大投资，所以才来中国寻找商机。 而其巨额融资计划或将促使这家优质豪华邮轮公司进军资本市场。

（图注：维京游轮创始人兼董事会主席托尔斯泰·哈根，来源：维京游轮）

超过90艘船舶服务中国市场

21世纪：重访中国有何感想？ 你发现了哪些变化和改变？

哈根：我来中国已经四年了。 与世界其他国家一样，中国也经历过疫情。 疫情确实对市场造成了一些影响，但我们决心继续深耕中国市场。 另一个不同之处是我们在这里有一个新办公室。

不变的是，我认为中国仍然像以前一样繁荣、充满活力，而且从疫情中恢复得很好。 当然，我们的客人仍然忠于我们。 一位客人最近预订了今年的28张欧洲内河游轮船票。

21世纪：维京2016年进入中国时，您为何认为中国将是维京未来十年最重要的发展市场？

哈根：我们当时做了一个市场调查，结果显示中国将在2035年成为全球最大的邮轮市场。我们希望成为快速增长的公司之一。 基于此，我们当时与招商局集团签署了合资协议。 协议的想法。 我们将于2020年落实合资协议，并于2021年与招商蛇口共同推出招商维京邮轮。

也许中国还没有潜力在2023年成为全球最大市场，因为距离疫情恢复才几个月的时间。 但如果根据我们在欧美市场的经验来看，邮轮市场的需求恢复得很快，我相信未来中国也会有同样的情况。 健康）状况。

21世纪：疫情打乱了你的计划吗？ 按照您原来的估算，需要多少运力才能服务15万名中国旅客？

哈根：原本我们计划到2025年达到15万人次，但由于疫情的原因，我们将目标调整为6万人次。 预计到 2030 年我们仍有机会达到 15 万名乘客。

疫情来袭后，其他邮轮纷纷停止投资中国市场或退出中国市场。 但我们要做的就是反其道而行之。 我们需要在中国进行更多投资。 这也是我这次来中国的原因。 我们的研究报告显示，到2035年，如果增长符合预期，我们可能需要超过90艘不同类型的游轮，包括内河游轮和远洋游轮，以满足中国市场的需求。

21世纪：您如何看待疫情后全球邮轮市场的前景？ 最近，许多经济学家对即将到来的经济衰退感到担忧。 您认为当前的经济形势会影响邮轮市场的复苏吗？

哈根：我们的主要客户群体是老年人，他们受当前环境和经济形势的影响较小，因为他们已经有了更稳定的收入，生活也更稳定。 因此，目前的经济形势对我们的客户群并没有太大的影响。 维京哲学的一部分是，即使在充满挑战的情况下，包括在大流行期间，我们也将继续建造船舶。 我们相信，环境越具有挑战性，突破的机会就越大。

中国造船？

21世纪：维京邮轮为何选择与招商局集团合作？

哈根：因为我们认为整个中国市场的需求是巨大的，所以我们需要选择一家中国公司作为合作伙伴来推广东西。 这个合作伙伴一定是国内一家大型的、重要的企业，也是邮轮领域比较专业的企业。 招商局集团正好满足这两个条件。 另外一个原因是我们之前和招商局集团旗下的招银租赁有过合作关系，这个合作基础在一定程度上促成了我们和招商局集团的合作。

21世纪：除了与招商局维京邮轮成立合资公司之外，您是否会与招商局在造船、港口等其他领域进行合作？

Hagen：我们不排除这种可能性，但目前我们还没有非常具体的计划。 我们的航线经过全球7大洲88个国家的418个港口。 我们需要和全球很多港口进行合作，所以我们主要希望在这方面保持相对开放的态度。

21世纪：造船业怎么样？ 如此庞大的造船计​​划，是否考虑过在中国制造部分船舶？

哈根：毫无疑问，我们有这样的考虑，就是在中国建造船舶，因为中国的造船能力相当强。 但现在中国造船厂主要建造集装箱船和运输石油的货船。 我们也在等待未来有更多的产能来建造客轮，我们会考虑在中国造船。

21世纪：除了招商局之外，你们还会寻找新的中国合作伙伴吗？ 您是否考虑过任何可以为维京提供客户的中国合作伙伴或股东？ 例如中国旅游集团或携程集团等。

哈根：我们将继续与招商局集团保持良好的合作。 至于其他有资源的中国合作伙伴，我之前也接触过他们，他们也有这方面的资源。 但目前我们觉得在营销方面，我们还是希望维京邮轮能够把领先权掌握在自己手里。

21世纪：维京目前有沿海航线，在中国市场也会经营内河邮轮吗？

哈根：维京内河船产品的大本营目前主要在欧洲，比如莱茵河、多瑙河。 2020年之前，我们在长江运营游轮产品，但只服务母语为英语的客户。

我们在中国市场的首要重点是带中国客人出国去欧洲乘坐游轮。 因为欧洲是维京游轮的大本营和阵地，我们首创了现代内河游轮之旅，这是一价全包、一价全包的旅行。 中文服务让中国客人踏上正宗的欧洲内河游船之旅。 第二个是海上巡游。 除了国内沿海航线外，我们现在还计划将欧洲出境游产品引入中国市场，带中国客人探索地中海、北欧等地区。 三是国内内河产品。 我们也希望能够继续在长江或者其他河流运营内河游轮产品。

21世纪：维京邮轮下一阶段在华运力安排？

哈根：海船方面，我们目前在中国市场运营的是“招商伊顿”号。 根据计划，如果增长符合预期，我们将分别于2027年和2028年在中国市场投入一艘新船运营。

内河船舶方面，我们正在推进2035年长期计划。 预计到2035年将需要超过50艘内河船舶来服务中国市场。 但毕竟市场刚刚复苏，所以还处于观望阶段，我们会随时调整计划和策略。

我认为未来全球邮轮市场可能会遇到造船能力不足的挑战。 主要原因是造船厂建造邮轮的能力有限。 这也是邮轮行业面临的问题。

业绩恢复强劲

21世纪：您能否了解未来几年的全球产能计划？

哈根：我们的运力计划在某种程度上取决于几个点，一是造船能力，二是市场复苏，这两点都会影响我们未来几年的计划。 我们还在等待有多少艘船投入运营。 我们还不能给出非常肯定的答案。

21世纪：您之前曾介绍过这么大规模的造船计划。 维京的资金状况如何？ 如何筹到这么多钱？

哈根：我认为资金对维京公司来说不是一个大问题老人出国旅游邮轮，因为我们是一家盈利能力很强的公司，获得资金并不困难，但造船能力是制约因素。

21世纪：维京游轮尚未上市。 既然有如此巨大的资金需求，有没有考虑过在中国市场IPO或者寻求股权融资？

哈根：我不排除这种可能性。 我认为像我们这样的企业在市场上会有很好的前景，尤其是疫情过后。 与其他较大的邮轮公司相比，我们恢复得很快，经营状况也相对较好。

我们是全球邮轮行业第一个暂停运营的，当时我们也做出了明智的决定。 我们开始研究分析病毒的传播情况，然后在我们航行国际航线的船舶上增设了核酸检测实验室，可以实现对我们船员和客人的日常检测。 也正是一系列的防护措施，让我们成为第一家恢复运营的邮轮公司。 事实上，我们在核酸检测方面的投入比燃油成本还要高。 由于这些措施以及我们的船只相对较小且更安全，许多客人感觉在我们的船上比在家里更安全，并且愿意继续回到我们的船上。

我可以和你分享一些数据。 与2019年相比，2022年维京环球乘客量恢复至92%，上座率达到82%，机票收入达到99%。 这些数字领先于主要竞争对手。

所以，对于我们的游轮来说，钱可能不是问题。 如果保持良好的复苏趋势和市场趋势，维京的利润将非常可观，而我们专为“思想家（）”设计的旅行体验将吸引越来越多的市场关注。