从单一母港转向组合港发展的重要路径

近年来，随着长三角一体化战略的实施和我国邮轮产业的发展，长三角邮轮一体化成为邮轮行业的热词。 “推动长三角邮轮一体化发展潜力巨大。” 在近日举行的上海社会科学院国家高端智库暨第二届上海邮轮旅游服务贸易论坛新闻发布会上，上海社会科学院应用经济研究所特聘研究员李小年表示，分析认为，长三角邮轮旅游协同发展是邮轮旅游从高速发展转向高质量发展、从单一母港转向联合港口的重要路径。

经验学习前景广阔

专家认为，从国外经验来看，我国长三角邮轮旅游一体化发展潜力巨大。

李小年介绍，欧洲内河邮轮是区域合作的典范。 航线全长800至1200公里，途经4至6个国家，充分整合岸上文化旅游资源。 他认为，亚太邮轮旅游客源市场中，中国、新加坡、日本、香港、马来西亚、印度占绝大多数，中国大陆占半壁江山，上海占半壁江山。 浙江、江苏也在大力发展邮轮产业。 未来，长三角邮轮旅游一体化将会得到更好的发展。 目前，长江上，冠达邮轮旗下重庆“世纪荣耀”号已于9月开始运营上海至重庆航线； 五星级豪华邮轮“世纪皇帝”号也开通了上海至张家港、台州、南京航线。 。

上海社科院旅游中心副主任郑世庆也非常看好长三角邮轮一体化。 他说：“总体而言，长三角地区更适合发展内河邮轮。长三角地区，长江长640公里，海岸线长3400公里，运河长500公里，而中国约50%的旅游入境市场和40%的国内市场集中在长三角，这对于长三角邮轮一体化的发展是一个巨大的市场支撑，如果长三角邮轮一体化具有足够的吸引力如果我们提供强大的产品，我们将拥有非常广阔的市场前景。” 郑世庆认为，长三角邮轮一体化也有望成为长三角旅游新业态，可以充分盘活我国海岸线资源。

“长三角邮轮一体化要以上海为龙头，其他地方要与上海对接。” 华东师范大学旅游与会展管理学院副教授孙晓东这样看待长三角邮轮一体化的整体形势。 他补充道：“无论是通过旅游延伸，还是通过‘邮轮+’的形式，上海都要营造始发地一体化和目的地一体化的局面，要发挥上海‘双向腹地’的作用，不仅要吸引腹地旅游市场，还需要输送游客到腹地旅游，要实现这种联动，需要跨区域合作、平等互利、客源互通。

实现理想和丰满并不容易

目前，我国邮轮产业已形成华北邮轮旅游经济圈、海峡两岸邮轮旅游圈、东南亚邮轮旅游圈等区域性邮轮旅游经济圈。 专家认为，虽然长三角邮轮旅游一体化前景良好，但目前面临不少困难。

郑世庆介绍，上海社科院调研组走访了三省一市相关部门。 大家都认为内河邮轮发展是好事，但也存在不少瓶颈。 他认为，首先是政策问题。 比如建设江浙之间的省际航线，就需要到交通运输部审批。 其次是港口问题。 我国各地的客运港口曾经非常发达，上海每年通过轮船运送数千万游客。 但现在，沿河的客运码头基本废弃。 三是桥梁问题。 我国包括长江在内的运河桥梁纵横交错，净高不足，会限制船舶的吨位。 此外，我国专业人才也比较短缺。

郑世庆也认为宁波出发邮轮国内旅游，沿江风景并不理想。 “在实际的游船体验中，我发现长江沿岸的风景很一般，沿途有烟囱、烟囱，离岸海水的颜色也没有那么蓝。当然，沿途的地级市长江已经在沿江开展环保工程，整改完毕，以后就不会出现问题了。”

孙晓东指出，要实现长三角邮轮旅游一体化，必须突破各种壁垒。 比如要实现一体化，就需要在整个长三角地区实现优势互补和精细化分工，决定谁负责出口，谁负责进口。 但现在每个人都可以是配送中心或目的地，都可以是出口和入口。 很难统一。 另外，我们在品牌共建方面做得还不够。 长三角地区民心相通，文化相近。 它是中国经济增长最快的地区，也是世界上最著名的经济发展地区之一。 然而，在宣传旅游时，人们并没有将长三角与旅游目的地和中国文化体验联系起来。 接地连接。 孙晓东表示，“长三角邮轮的推广力度还不够，只有邮轮公司做一些小促销，没有大规模的促销。”

逐步协调统一

有前景，但也有困难。 我们如何做到这一点？

李小年认为，欧美成熟的邮轮区域一体化发展经验为长三角邮轮产业一体化发展提供了借鉴。 “与地中海地区一样，有专门机构和基金来推动邮轮区域一体化。欧洲海港组织管理着2400多个港口，并成立了旅客委员会来推动相关工作。欧洲内河邮轮的成功，促进了欧洲和欧洲之间的旅游。”欧盟签证便利化是一个重要的推动力，这些为长三角邮轮旅游一体化提供了很好的借鉴。” 李小年表示，北美通过行业协会推动邮轮业发展，如佛罗里达州、加勒比邮轮业协会等。 此外，在区域大数据等方面也有共享。 在周边地区邮轮旅游事务方面，也加强协调、加强立法、完善多双边对话机制。 旅游发展、港口、安全等区域制度安排已经形成。

孙晓东表示，实现长三角邮轮一体化，长三角要统一标准、资金支持、交通便利、营销统筹、政策健全。 他建议，在机制上，我国应该像欧盟一样建立邮轮旅游联盟，或者建立邮轮旅游上层建筑或联席会议等，发挥统一研究、统一规划、统一营销的作用。 长三角旅游海外推广时，应将邮轮纳入宣传推广，以邮轮加航班的形式，吸引入境游客到上海或长三角，实现整体融合。 “长三角作为邮轮目的地的推广应该涉及到整体营销或者整体品牌建设。所以我建议以后可以成立相关机构，建立我们自己的官方网站。这个网站不仅可以宣传邮轮，还可以促进旅游业。”

郑世庆认为，国产邮轮未来在长三角的发展愿景可以用“江湖海”来形容。 “这条河就是长江，从九江出发，流经安庆、池州、铜陵、马鞍山、南京、扬州、台州、镇江、常州、上海。每个城市都有自己的特色，有独特的美食，也有独特的地方。”这将是一个以休闲度假为主的全新中高端旅游产品；河流是一条运河，从宁波到杭州，途经绍兴、湖州、无锡、淮安、宿迁，沿海风景非常美丽；湖指的是太湖宁波出发邮轮国内旅游，太湖风光美丽，闻名中外；海在近海，如果要发展邮轮业，你应该先尝试一下近海游轮。” 他建议可以开发“两横两纵”路线。 “两横线”是长江干线和钱塘江、富春江、新安江干线。 钱塘江、富春江、新安江航线代表了中国的山水之美； 两条垂直线是京杭大运河和近海航线。

郑世庆说，很多来中国的外国游客其实是想体验中国文化和江南魅力，但他没有时间和机会。 如果他们乘坐国际邮轮进入中国，然后转乘我们国内邮轮，他们将体验到非常美丽的航线，同时也促进国家邮轮产业的发展。 ”