2025 年 12 月下旬，济南地铁迎来密集开通期 ——4 号线、6 号线、8 号线集中投运后，济阳线紧随而至，不仅让轨道交通运营线路增至 6 条，更让黄河北岸正式迈入 “轨道交通时代”。便捷出行的背后，早晚高峰时段通勤族、学生与老年免费客流的叠加，使得车厢拥挤、代际抢座等问题愈发凸显。
一、老年免费乘车的政策基础
自 2021 年 1 月 1 日起，依据山东省政府相关文件，济南将公交、地铁免费乘车年龄下调至 60 周岁，且不设户籍、国籍限制。这一举措既彰显了政策的普惠底色，也传递出社会对老年群体的暖心关怀。
二、当前面临的核心困境
老年群体的非刚性出行需求，与通勤族、学生的刚性出行需求在高峰时段碰撞，不仅造成车厢拥挤、运力效率下滑，更激化了代际出行矛盾。同时，客流密集还易引发拥挤、摔倒等安全隐患，给运营管理带来不小压力，对车站与车厢的秩序维护提出了更高要求。
而这一问题的核心，在于福利政策的 “公平性” 与公共资源的 “效率性” 出现了失衡。
三、各地市的借鉴方案
同为地铁大城市的成都，在成网后也曾遭遇类似难题 —— 高峰客流激增，老年免费客流与通勤刚性需求叠加，代际矛盾突出。对此，成都推出 “扩龄提次 + 高峰限制” 的组合政策，通过降低受益年龄、增加免费乘车次数、限制高峰时段使用等方式缓解压力。
上海则采取了截然不同的思路，不再执行老年人免费交通制度，转而发放综合津贴，以直接补贴的形式替代交通福利。
四、济南为何难以推行分时段免费？
1. 政策层面受限于省级规定
山东省《关于进一步优化老年人优待政策的通知》明确要求，全省 60 岁以上老人可免费乘车，市级政府无权单独调整，需等待省级授权或政策修订。就连早已开通地铁的青岛，目前也仍执行这一全时段免费政策。
2. 舆论与舆情风险较高
老年群体容易将 “分时段免费” 解读为福利 “缩水”，进而产生抵触情绪；而公众对于 “限制老年出行权利” 的争议也较大，可能引发负面舆情。
3. 老年刚性出行需求难以界定
就医、接送孙辈等老年群体的刚性出行需求真实存在，若简单采取 “一刀切” 的分时段限制，显然有失公平。
4. 上海模式暂不具备推广条件
当前经济形势下，直接以现金补贴替代免费乘车福利，暂不具备可操作性。
五、5 年前的面试真题早已给出解题思路
其实，类似的出行矛盾早被纳入公务员面试考题：早高峰期间，上班族、学生与买菜、健身的老人争抢公交车，学生为不迟到抢座被指责 “不尊老”，年轻人则觉得老人时间充裕不该凑高峰。这类问题的核心，本质是公共资源不足导致的竞争 —— 就像没人会争抢空气，资源充沛时自然无需争夺。
解决思路可归为三类：绝对增加资源供给、相对分流出行人数，或两者结合。而这道真题的参考答案，恰好为济南地铁的困境提供了实操方向，核心是通过精细化管理平衡各方权益：
加强宣传引导，倡导老年人避开早晚高峰时段进行非刚性出行；
精准调度运力，高峰时段加开通勤专线、学生专线，定向满足刚性需求；
加密高峰时段发车班次，缩短发车间隔，提升整体运力供给；
完善社区周边商业、医疗配套设施，减少老年人高峰时段长途出行的必要性；
参考上海经验，探索以现金补贴或津贴形式替代全时段免费乘车政策。
